有个现象不知道大家有没有发现，

    开车的时候，一个红灯拦住你，

    接下来一路，都是红灯，

    有时候如果一个绿灯顺利通过，

    就能一路绿灯，这到底是怎么回事?

    还有更诡异的，不开车，骑个自行车，

    也能有这种规律，

    按理说，自行车和汽车速度差的很远，

    这红绿灯是怎么做到既让汽车一路红灯，

    又让自行车一路红灯的呢?

    理论上说，这并不是偶然现象，

    而是道路设计师们花了几十年，

    特地研究出来，阻止交通拥堵的手段，

    没错，你一路红灯，都是设计师们的心血。

    “交通控制系统”，

    核心问题就是，

    如何在最短的时间让最多车辆通过路段，

    原则就是，

    如果前面路空，让新来的车快走，

    如果前面堵，就让新来的车慢点走。

    要实现这个目标，需要通过精确计算，

    控制红绿灯的时间差，

    这里有个概念叫绿波带，

    就是绿灯时出发的车辆，

    抵达下一个路口，也能遇到绿灯，

    这就是一路绿灯的原因。

    要赶上这个绿波带，就要有一个固定时速，

    “绿波”速度，维持这样的速度，

    你就很可能一路绿灯，

    国内的福州，就有绿波时速的指示牌，

    市区限速60，在50到55的时速，

    最容易赶上绿波带。

    绿波带对交通速度的提升是显而易见的，

    但是也有问题，碰到车辆太多，

    有人闯红灯之类情况，就无法保持绿波速度了，

    所以一般一路绿灯，

    都出现在比较空的时段和街道。  

    有绿波带的道路，

    你如果不在绿波时速上，就可能一路红灯，

    不过及时调整速度，

    还是可能把自己和绿灯校对到一个频率上，

    但是有时候，怎么校对都实现不了。

    又是怎么回事呢?

    那么你可能就是碰到绿波带的对立面，

    红波带了。

    红波带的目标，

    就是让你在每个路口，都遇到红灯，

    红波带出现的原因，

    很可能是你前方五公里左右，有严重拥堵，

    所以通过红灯，减缓你通行的速度。

    大部分城市，都把绿波带和红波带结合使用，

    简单的说，一路绿灯还是一路红灯，

    取决于灯，不取决于你。